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La came continuant sa rotation va libérer le rupteur A et refermer le circuit primaire dans la bobine. Il est ainsi possible , en allongeant « artificiellement » le temps de fermeture d’atteindre une valeur de « remplissage » de la bobine convenable même à un régime de rotation élevé, pour l’époque, et un rendement favorable de l’allumage des 8 cylindres entre-autres. Magnéto basse tension Ce type d’allumage a vu le jour dès les années , pour exemple, la FORD T en possédait ce système. B étant fermé la bobine continue d’établir sa saturation. L’angle formé par la rotation de la came durant l’ouverture du rupteur est appelé angle d’ouverture. Analyse des gaz d’échappement des M à essence – www. La carcasse de la bobine est étanche et généralement remplie d’huile.

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L’angle formé par la rotation de la came durant l’ouverture du rupteur est appelé angle d’ouverture. B étant fermé la bobine continue d’établir sa saturation. Le distributeur, uniquement nécessaire aux moteurs multicylindriques, sert à envoyer la décharge de la bobine à la bougie du cylindre se trouvant au point mort haut fin de compression. La bobine, pièce fondamentale pour la création de la haute tension. Un allumeur est composé de 2 parties bien distinctes, le rupteur, qui créera la haute tension nécessaire à l’étincelle via la bobine est composé du rupteur vis platinées et condensateur et du distributeur tête et rotor qui assurera la distribution de cette décharge électrique aux bougies dans l’ordre d’allumage, lui-même défini par la disposition des cames de l’arbre du même nom. Bon refroidissement de la bobine. Ici pour un monocylindre.

Magnéto basse tension Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système. L’angle formé par la rotation de la came durant l’ouverture du rupteur est appelé angle d’ouverture. L’allumage d’un 2 temps automobile. Ttrem situé au dessus du rupteur, il tourne lui aussi à demi vitesse, par rapport à la vitesse de rotation nominale du moteur.

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L’angle formé par la rotation de la came durant la fermeture du rupteur est appelé angle de came ou « Dwell angle », il est très important car c’est durant cette période que la bobine chargera son moduule primaire, il doit donc être suffisamment grand pour que le courant dans le primaire de la bobine arrive à saturation et ce, également à haute vitesse.

C’est le type même de la majorité des allumages de voitures, tracteurs etc. Vérification rapide à l’aide d’une lampe témoin!

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L’allumage d’un 2 cylindres sans distributeur, type 2 CV! Absence de batterie d’où autonomie. Ci-dessous, clichés d’un allumeur monté sur une voiture produite durant les années 30, plus communément appelé « Delco » du nom du célèbre fabricant américain « Delco Remy ». L’allumage typique des 2 temps automobile! Magnéto haute tension Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres.

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Quand les contacts du rupteur se ferme il s’établi dans le circuit primaire un courant de 3 à 6 ampères suivant la tension de la bobinecelui-ci crée alors un flux magnétique qui traverse le secondaire. Schémas et animations des tremm d’allumage! A l’inverse des moteurs Diesel et semi Diesel, n’ayant pas besoin de systèmes spécifiques pour obtenir l’inflammation du carburant car, fonctionnant par auto combustion grâce aux températures élevées en fin de compression, les moteurs tre essence ou kérosène pétrolenécessitent par contre, une « amorce » d’allumage qui débutera la combustion du mélange gazeux pré comprimé.

Vérification à l’aide d’une simple lampe témoin. Ci-contre, la différence notoire se situe au niveau de la came qui comporte autant de bossage que le moteur a de cylindres, il est à constater que cette came tourne à demi vitesse par rapport au vilebrequin, elle est généralement entraînée par l’arbre à cames. Seront vus ci-dessous les systèmes les plus courants qui ont été employés à partir de l’avènement de la bougie d’allumage et cela, dès le début du siècle dernier.

Un allumeur est composé de 2 parties bien distinctes, le rupteur, qui créera la haute tension nécessaire à l’étincelle via la bobine est composé du rupteur vis platinées et condensateur et du distributeur tête et rotor qui assurera la distribution de cette décharge électrique aux bougies dans l’ordre d’allumage, lui-même défini par la disposition des cames de l’arbre du même nom.

Il modulf ainsi possibleen allongeant « artificiellement » le temps de fermeture d’atteindre une valeur de « remplissage » de la bobine convenable même à un régime de rotation élevé, pour l’époque, et un rendement favorable de l’allumage des 8 cylindres entre-autres.

Ci-dessous oppt une série modjle systèmes spéciaux qui ont été montés sur nos anciennes, on remarquera la solution appliquée au Trfm pour palier un temps de saturation de la bobine trop court.

Les rupteurs possèdent un système de correction d’avance centrifuge et à dépression communs, la tête du distributeur quant à elle, se voit attribuée pour un 8 cylindres de 10 puits de haute tension, le rotor étant tout à fait spécial car, devant servir 2 groupes de cylindres il est évident que ce système, à part les corrections d’avance, sont 2 systèmes bien distincts, avec leur propre rupteurs, bobines et condensateurs, il est très rare et je n’en ai jamais modulr.

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Insuffisance de puissance à basse vitesse et surtout au démarrage sauf si équipé d’un système de lanceur à ressort durant la phase de lancement du moteur.

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A chaque variation de flux causée par la brusque rupture du circuit à l’ouverture des linguets, il s’établit dans le secondaire une tension proportionnelle à son nombre de spires. La carcasse de la bobine est étanche et généralement remplie d’huile.

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L’allumage batterie bobine, constitution, fonctionnement! Le schéma ci-dessus, représente les enroulements primaires et secondaires ainsi que les lignes de flux. B étant fermé la bobine continue d’établir sa saturation. Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système. Le distributeur, uniquement nécessaire aux moteurs multicylindriques, sert à envoyer la décharge de la bobine à la bougie du cylindre se trouvant au point mort haut fin de compression.

HTsortie haute tension vers le plot central du distributeur. Bon refroidissement de la bobine. Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres.

Le schéma ci-contre, présente le type du mono cylindre, il est à remarquer que la came est directement calée en bout de vilebrequin, ce qui donne 1’étincelle par tour moteur, modkle pour un 2 temps mais également pour le 4 temps car, l’étincelle produite au point mort haut fin d’échappement, bien qu’inutile, n’est nullement embarrassante.

Il est intéressant de noter le cas du bicylindres 4 temps souvent différent du fait de la présence d’une bobine spéciale à 2 sorties HT qui permet de se passer d’un distributeur, exemple type, la célèbre CITROEN 2 CV. La bobine, pièce fondamentale pour la création de la haute tension.

Ici pour un monocylindre.